Die Festigkeit des Klebeverbundes zwischen den äußeren Deckblechen und dem Wabenkern wird im Trommelschälversuch nach DIN 53 295 bestimmt. Die Zugkraft an einer Prüfmaschine wird mittels einer Trommel in ein Schälmoment umgewandelt, das eines der zwei Deckbleche vom Kernverbund abschälen soll.

Tommel-
schälversuch

Kraft-Weg-Schrieb

Dabei wird durch Auswertung des Kraft-Weg-Schriebes ein Schälmoment mit der Maßeinheit N•mm ermittelt, das zum Ablösen der Deckschicht erforderlich ist. Das spezifische Schälmoment ermittelt man dann aus dem Schälmoment, indem man durch die Probenbreite dividiert. Hieraus resultiert die Maßeinheit N•mm/mm, in der man das Kürzen weg lässt, um das Zustandekommen aufzuzeigen. Die bisher in der Industrie erreichten spezifischen Schälmomente lagen im Bereich von 20 – 100 N•mm/mm. Im unteren Bereich bestand immer die Gefahr einer Delaminierung des Kernverbundes, womit er seine Festigkeit vollständig verlor.

gesamter Kerverbund
wird aufgewickelt

Die IWE hat nun die Klebetechnologie soweit verändert, dass es im Prinzip nicht mehr möglich ist, das Deckblech selbst im Schälversuch an einer starken Prüfmaschine abzulösen. Die Festigkeit ist so hoch, dass eher der gesamte Kernverbund auf die Trommel aufgewickelt wird.

Erst wenn man das Gegenblech extrem versteift (Gegenblech 8 mm Vollmaterial), kann man das Aufwicklen der Probe auf die Trommel verhindern. Die danach gemessenen spezifischen Schälfestigkeiten liegen im Bereich von 240 N•mm/mm!

In der Praxis wird es also nicht mehr möglich sein, das Deckblech von einem normalen Kernverbund abzulösen – sie sind „unkaputtbar“.

Gegenblech: 8mm Vollmaterial